Tín dụng giảm bớt vai trò động lực

Hạn mức tăng trưởng (room) tín dụng mới cho năm 2023 là 14%, nhưng nửa chặng đường đã qua, con đường tới đích vẫn còn khá dài!
Lãi suất, một nửa vấn đề!

Giả dụ năm 2022, room tín dụng là câu chuyện nóng khi một loạt nhà băng chạm trần cho vay thì năm nay “gió đã đổi chiều”, tín dụng không còn giữ vai trò hiểm yếu xúc tiến tăng trưởng kinh tế khi sức tiếp nhận vốn kém.

Kỳ vọng tín dụng sẽ tăng nhanh hơn trong nửa cuối năm 2023

Hạng “lãi suất vay cao khiến doanh nghiệp gặp khó” được đề cập liên tiếp trên các dụng cụ truyền thông, cùng với tăng trưởng tín dụng thấp… có nhẽ là áp lực đối với Chính phủ, nhà băng Nhà nước và hệ thống nhà băng. Theo đó, ngày 14/3/2023, nhà băng Nhà nước bất thần ban bố hạ lãi suất điều hành trong bối cảnh Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) chưa có tín hiệu sẽ dừng tăng lãi suất. Tính đến giữa tháng 6/2023, cơ quan này đã có 4 đợt giảm lãi suất điều hành và các nhà băng thương nghiệp dần cắt giảm lãi suất cho vay, hỗ trợ khách hàng.

Nhiều Ngân hàng đã giảm đồng loạt 0,5 - 1%/năm lãi suất cho vay với các khoản vay hiện hữu và vay mới; giảm từ 1%/năm trở lên với các khoản vay phục vụ tiêu dùng có tài sản bảo đảm, bổ sung vốn lưu động, hoặc vay mới phục vụ hoạt động sinh sản - kinh dinh.

Đáng lưu ý, thời điểm HUBA công bố khảo sát trên có đưa ra dự báo, đơn hàng của các doanh nghiệp sẽ tốt lên kể từ quý II/2023, nhưng thực tế đã không diễn ra như vậy.

Tính đến cuối tháng 6/2023, GDP tăng 3,72% so với cùng kỳ, thấp hơn nhiều so với mức tăng 6,46% của nửa đầu năm 2022 cũng như mục tiêu 6,5% cho năm 2023.

“Như đã diễn ra kể từ đầu năm nay, nguyên do chính dẫn đến kết quả tăng trưởng u ám nối là do hoạt động sản xuất và nhu cầu bên ngoài sụt giảm”, ông Đinh Đức Quang, tổng giám đốc Khối kinh dinh tiền tệ, Ngân hàng UOB Việt Nam nhận xét.

Ông Phan Thanh Tịnh, Giám đốc Công ty TNHH Thủy sản Việt Âu san sẻ, nếu nói rằng những nỗi lo bây chừ của các doanh nghiệp hoàn toàn do lãi suất cao là không đúng, bởi nhu nhà cầu thụ nội địa giảm, hay nói cách khác, nhu cầu của nền kinh tế giảm, tức một phần lý do ở trong nước. Ngoài ra, kinh tế Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào xuất khẩu, tình trạng xuất khẩu giảm sẽ có tác động thụ động đến nền kinh tế.

“Nhiều doanh nghiệp cần lãi suất hạ, nhưng đối với doanh nghiệp sản xuất thì chỉ lãi suất hạ thôi là chưa đủ. Những doanh nghiệp có khoản vay cũ có nhu cầu hạ lãi suất, còn doanh nghiệp sản xuất có doanh thu giảm 60 - 70% thì vay mới để làm gì? Không có đơn hàng thì sinh sản gì?”, ông Tịnh nhấn mạnh.

Tổng giám đốc một nhà băng cho biết, Ngân hàng đã dành 4.000 tỷ đồng với lãi suất cho vay 5%/năm để hỗ trợ doanh nghiệp khôi phục hoạt động sản xuất - kinh dinh, nhưng gần như thường cho vay được. Doanh nghiệp đang vay thì đều đặn đến thanh toán khoản vay, khi đến hạn cũng không vay thêm.

Phó thống đốc Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú cho hay, duyên do tín dụng tăng chậm là do kinh tế có nhiều khó khăn, dẫn tới nhu cầu đầu tư giảm, nhu hiên dùng thấp; hoạt động sản xuất - kinh dinh của nhiều doanh nghiệp suy giảm, tồn kho nhiều, đơn hàng ít…

“Lãnh đạo các nhà băng cho biết, có những doanh nghiệp đủ điều kiện vay vốn, Ngân hàng mời vay, nhưng lại chưa có nhu cầu vay”, ông Tú nói.

Kỳ vọng lãi suất giảm thêm và tín dụng tăng tốc

Ngân hàng Nhà nước vừa điều chỉnh chỉ tiêu tăng trưởng tín dụng năm 2023 cho các tổ chức tín dụng, với mức giao toàn hệ thống khoảng 14%.

Mặc dù lãi suất liên tục hạ và lãi suất được nhận diện không phải là nguyên cớ chính khiến tăng trưởng tín dụng thấp, nhưng ông Tim Leelahaphan, chuyên gia kinh tế đảm trách Thái Lan và Việt Nam, Ngân hàng Standard Chartered dự báo, nhà băng Nhà nước sẽ tiếp tục cắt giảm lãi suất tái cấp vốn thêm 0,5%/năm, xuống 4%/năm trong quý III/2023 (trở về mức na ná như trong những năm đại dịch Covid-19) và giữ nguyên cho đến cuối năm 2025. Ngoài việc cắt giảm lãi suất, Ngân hàng Nhà nước sẽ nới lỏng các kỳ hạn vay, bao gồm hoãn trả nợ (lên đến 12 tháng) với lãi suất vay hợp lý.

“Những đợt cắt giảm lãi suất tiếp theo sẽ không vượt quá 0,5%/năm do những lo ngại về rủi ro lạm phát và bất ổn tài chính vẫn hiện hữu”, ông Tim Leelahaphan nói.

Đồng ý kiến, bà Yun Liu, chuyên gia kinh tế phụ trách thị trường ASEAN, Khối Nghiên cứu kinh tế toàn cầu, Ngân hàng HSBC san sớt: “Chúng tôi kỳ vọng, Ngân hàng Nhà nước sẽ cắt giảm lãi suất thêm 0,5%/năm trong quý III/2023, đưa lãi suất điều hành về 4%/năm. Điều này có thể sẽ đảo ngược cầm thắt chặt tiền tệ của Ngân hàng quốc gia trong năm 2022 và cũng ứng với chừng độ hỗ trợ tiền tệ trong thời kỳ đại dịch”.

Xung quanh vấn đề này, bà Trần Thị Khánh Hiền, Giám đốc Khối Nghiên cứu, Công ty Chứng khoán MB nhận định, tín dụng sẽ tăng nhanh hơn trong nửa cuối năm 2023, dựa trên một số yếu tố: xuất khẩu có khả năng bình phục mức tăng trưởng dương, nhất là khi nhu hành lang dùng của Trung Quốc tăng trở lại sau khi mở cửa; hiệu ứng từ lãi suất cho vay giảm bắt đầu kích hoạt lại nhu cầu vay vốn của doanh nghiệp và người dân; các chính sách tài khoá như giảm thuế giá trị gia tăng từ 10% xuống 8% sẽ kích thích nhu chuồng chồ dùng; thị trường bất động sản được kỳ vọng phục hồi từ quý IV năm nay khi Bộ Xây dựng tích cực tháo gỡ các vướng mắc pháp lý của các dự án đang khai triển, cũng như dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi) dự kiến được Quốc hội phê duyệt vào tháng 10/2023.

“Bên cạnh đó, huy động vốn nửa đầu năm 2023 tăng tích cực 4,2%, đồng tốc với tín dụng đạt quy mô tương đương, có tức thị thanh khoản dồi dào để các nhà băng có thể cho vay”, bà Hiền nói.

Bà Nguyễn Thị Phương Thanh, chuyên gia Khối phân tách, Công ty Chứng khoán VNDIRECT cho rằng, xét về điều kiện đủ, nhu hố tiêu dùng sẽ hồi phục trong nửa cuối năm 2023 nhờ lãi suất cho vay thấp hơn, cùng với đó là Chính phủ đẩy mạnh giải ngân đầu tư công và thuế giá trị gia tăng giảm 2% trong nửa cuối năm 2023.

“Chúng tôi tin rằng, các Ngân hàng thương mại quốc doanh, với lợi thế cạnh tranh là một trong những kênh phân phối nguồn vốn chính của Chính phủ, sẽ là đối tượng chính được hưởng lợi từ việc xúc tiến đầu tư công và có thể nhận mức tăng trưởng tín dụng cao hơn so với các nhà băng khác trong ngành”, bà Thanh nói.

Theo bà Thanh, Techcombank, HDBank, VPBank, MBBank, Vietcombank có thể sẽ đạt tăng trưởng tín dụng tốt hơn trong năm 2023 so với các Ngân hàng cùng ngành nhờ thanh khoản dồi dào (Techcombank, MBBank), bộ đệm vốn tốt (VPBank, Techcombank) và kế hoạch hỗ trợ trong việc cơ cấu lại tổ chức tín dụng yếu kém (Vietcombank, HDBank, MBBank).

Đáng chú ý, Thông tư 06/2023/TT-NHNN vừa được nhà băng Nhà nước ban hành bổ sung một số quy định đối với các nhu cầu vốn không được cho vay, bao gồm đảo nợ, để gửi tiền, thanh toán tiền góp vốn, mua chuyển nhượng phần vốn góp tại các công ty cổ phần chưa niêm yết, thanh toán tiền góp vốn hoặc hiệp đồng cộng tác đầu tư với các dự án đầu tư không đủ điều kiện đưa vào kinh doanh.

Theo các chuyên gia kinh tế, việc bổ sung quy định trên sẽ giúp phản ảnh chuẩn xác chất lượng tín dụng, xúc tiến các doanh nghiệp thực hiện niêm yết trên thị trường chứng khoán. Ngoài ra, các Ngân hàng thương nghiệp thường chỉ giám sát lợi tức nhất định và mục đích giải ngân của các khoản vay, chứ không kiểm soát được tình hình kinh doanh hay nguồn trả nợ của bên nhận vốn góp (đối với các khoản vay để góp vốn), nên việc cho vay với các khoản vay góp vốn sẽ dẫn đến rủi ro tiềm ẩn về tính hiệu quả của các khoản vay, cũng như tiềm tàng nguy cơ tăng nợ xấu trong ngày mai.

“Với việc quy định cho vay thắt chặt thêm, tôi cho rằng, Thông tư 06/2023/TT-NHNN có thể làm chậm lại tăng trưởng tín dụng trong ngắn hạn, nhưng dài hạn sẽ đảm bảo an toàn hơn cho hết thảy nền kinh tế. Cùng với lãi suất cho vay giảm, chúng tôi kỳ vọng tăng trưởng tín dụng hệ thống sẽ tăng tốc trong nửa cuối năm 2023 và đạt 10% so với cùng kỳ tại cuối năm 2023, thấp hơn so với mục tiêu của Ngân hàng Nhà nước”, bà Thanh nhận định.

Ngày 10/7/2023, Ngân hàng quốc gia đã điều chỉnh chỉ tiêu tăng trưởng tín dụng năm 2023 cho các tổ chức tín dụng, với mức giao toàn hệ thống khoảng 14%.

---

>>> Nguồn: http://dongphucteen.vn/tin-dung-giam-vai-tro-dong-luc/33360/

 

Vụ barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính xe hơi

Vụ rào chắn trạm thu phí không ngừng đập vỡ kính xe hơi: Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nói gì?

SKĐS - Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vừa có phản hồi đến Báo Sức khoẻ & Đời sống liên quan đến vụ việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô.
Ô tô bị barie đập vỡ kính lái khi qua trạm thu phí không dừng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng
SKĐS - Dù tài khoản vẫn còn tiền tuy nhiên khi đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một chiếc ô tô bất ngờ thì bị barie đập vỡ kính chắn gió.

Theo lãnh đạo đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, sự việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô xảy ra vào 23h20 ngày 25/6 tại trạm thu phí đầu vào của cao tốc hướng Hải Phòng - Hà Nội.

Giờ đây, ô tô của anh Nguyễn Việt Hoàng (Hà Nội) chuẩn bị vào làn thu phí không dừng thì bị một xe bán tải vượt lách lên từ phía bên phải để vào làn thu phí trước.

Khi ô tô bán tải hoàn thành việc quét thông tin thì ô tô của anh Hoàng đi tới dẫn đến thanh barie hạ xuống khiến kính chắn gió của xe bị vỡ.

Lãnh đạo Công ty quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết - qua xác minh, thời điểm xảy ra sự việc, pha đèn của làn thu phí này đã chuyển sang màu đỏ, tức là tài xế chưa được đi qua. Ngoài ra, phía trước trạm thu phí có biển cảnh báo giảm vận tốc xuống 30 km/h, tuy nhiên tốc độ thấp nhất ghi nhận được của tài xế trước khi xảy ra sự cố là 34 km/h.

Chiếc ô tô đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thì bị barie đập vỡ kính chắn gió. (Ảnh tài xế cung cấp).

Liên quan đến phản ánh của tài xế Hoàng cho rằng trước đó ông Bình, Trạm trưởng đã gọi điện cho anh và hứa sẽ bồi thường nhưng tiếp nối "phủi trách nhiệm", lãnh đạo Công ty điều hành và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết: "Chúng tôi là doanh nghiệp nhà nước nên mọi việc bồi thường phải được xác minh và cần quá trình. Đây chỉ là câu chuyện qua lại giữa ông Bình và tài xế và hôm sau đơn vị cũng mời về làm việc nhưng anh Hoàng từ chối".

Công ty quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cũng thông tin, do lưu lượng xe qua trạm lớn nên thỉnh thoảng cũng xảy ra việc thiết bị treo đơ trong 1-2 giây hoặc có thể chậm 1 chút. Vì vậy hồi tháng 5/2022, sau khi được sự nhất trí của cơ quan chức năng, trạm đã lắp biển hạn chế tốc độ 30km/h khu vực trước khi bước vào làn thu phí để tài xế làm chủ được tốc độ cũng như giữ khoảng cách an toàn.

Được biết, từ 9h sáng 1/6, đơn vị quản lý cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bắt đầu thu phí không dừng ETC toàn tuyến, không thu tiền mặt. 6 trạm thu phí trên tuyến chỉ bố trí một làn dành cho xe lỗi thẻ, hỏng thẻ.

 

 

>>> Nguồn: Vụ barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính xe hơi

 

Hỗ trợ nông dân, tháo gỡ khó khăn về nguồn vốn trong nông nghiệp

Thực hiện các chủ trương, chế độ của Đảng, Nhà nước về phát triển nông nghiệp trồng trọt, nông thôn, nông dân, Ngân hàng Nhà nước đã có rất nhiều chính sách khuyến khích đầu tư tín dụng, tháo gỡ khó khăn về vốn.Thùy Dương (TTXVN/Vietnam+) 29/05/2022 19:47 GMT+7 
 
 

Phó Thống đốc Thường trực Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú. (Ảnh: Văn Điệp/TTXVN)
Tại Hội nghị Thủ tướng Chính phủ đối thoại với nông dân Việt Nam năm 2022, diễn ra ngày 29/5, Phó Thống đốc Thường trực Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú khẳng định ngân hàng sẽ đồng hành cùng kim chỉ nam phát triển nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh.

Theo Phó Thống đốc trực thuộc Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú, Ngân hàng Nhà nước luôn coi NNTT, nông thôn là một trong những những lĩnh vực ưu tiên và đã có nhiều chính sách, giải pháp khuyến khích đầu tư tín dụng, tháo gỡ khó khăn về vốn vay.

Lãnh đạo Ngân hàng Nhà nước cho biết trong suốt nhiều năm nay, đặc biệt trong quá trình cách đây không lâu, cơ chế về nông nghiệp trồng trọt nông thôn nói chung và tín dụng cho nông nghiệp, nông thôn, người nông dân luôn là những chính sách không ngừng nghỉ của Trung ương, Chính phủ.

Thực hiện các chủ trương, chế độ của Đảng, Nhà nước về cải cách và phát triển nông nghiệp trồng trọt, nông thôn, nông dân, Ngân hàng Nhà nước luôn coi đây là một trong những lĩnh vực ưu tiên và đã có nhiều chính sách, phương án khuyến khích đầu tư tín dụng, tháo gỡ khó khăn về vốn vay.

Trước ảnh hưởng của dịch COVID-19, ngay từ khi có dịch, Ngân hàng Nhà nước đã ban hành Thông tư 01/2020/TT-NHNN ngày 13/3/2020 tạo khuôn khổ pháp lý để các tổ chức tín dụng cơ cấu lại thời hạn trả nợ, miễn, giảm lãi phí, giữ nguyên nhóm nợ, tháo gỡ khó khăn cho các khách hàng vay vốn bị ảnh hưởng bởi dịch ở tất cả các lĩnh vực, ngành nghề; 2 lần sửa đổi, bổ sung chế độ cân xứng với diễn biến của dịch và trợ giúp hơn nữa cho người dân, doanh nghiệp. Đảm bảo dòng vốn không bị đứt đoạn, doanh nghiệp không giải thể.

đây chính là chủ trương đã đạt được nhiều kết quả tích cực và lành mạnh trong tiến trình có dịch cũng như đến thời điểm hiện nay, 2 triệu tỷ vnđ đã được hưởng từ chính sách này, gần 700.000 tỷ đồng đã được thực hiện cơ cấu, hoãn giãn những khoản nợ đến thời hạn phải trả, hơn 40.000 tỷ đồng bằng nguồn lực của ngân hàng thương mại đã giúp đỡ, giảm, giãn, hoãn các khoản lãi cho doanh nghiệp nói chung trong đó có rất nhiều doanh nghiệp, người dân trong lĩnh vực nông nghiệp trồng trọt, nông thôn.

Cùng với nguồn lực của ngành ngân hàng, Chính phủ tiếp tục ban hành tiếp gói 350.000 tỷ vnđ; trong các số đó 40.000 tỷ đồng hỗ trợ 2% lãi suất, Thủ tướng Chính phủ đã đánh giá rất quan trọng trong chính sách vĩ mô hỗ trợ nông nghiệp nông thôn qua hoạt động của ngành ngân hàng, chính thức triển khai từ ngày 20/5 Nghị định số 31/2022/NĐ-CP của Chính phủ và Thông tư 03/2022/TT-NHNN, cộng hưởng với cơ chế tiếp tục của ngành Ngân hàng sẽ được thực hiện về việc giãn hoãn, giảm lãi suất của ngân hàng dịch vụ thương mại, tin chắc rằng sẽ là điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp, trong đó có người nông dân.

[Thủ tướng: Nông dân là chủ thể, trung tâm của quá trình phát triển]

Theo Phó Thống đốc, từ năm 2010 đến nay, Chính phủ đã ban hành 3 Nghị định và các Thông tư hướng dẫn về chính sách tín dụng phục vụ trở nên tân tiến sản xuất NNTT nông thôn, chưa có lĩnh vực nào liên tiếp được ban hành nhiều cơ chế, chế độ hỗ trợ.

tới lúc này, có thể nói đã tạo điều kiện trao tự quyết cho các ngân hàng dịch vụ thương mại trong việc cho vay, tín chấp hoặc thế chấp.

vì vậy, về việc vay không cần tài sản thế chấp, Phó Thống đốc cho biết các tổ chức tín dụng được xem như xét cho khách hàng vay trên cơ sở có bảo đảm hoặc không có bảo đảm bằng tài sản, các tổ chức tín dụng chịu trọng trách cung ứng vốn, đặc biệt là các lĩnh vực ưu tiên phải tạo điều kiện thuận lợi.

thời gian tới, Ngân hàng Nhà nước chỉ đạo các tổ chức tín dụng tiếp tục rà soát, dễ dàng và đơn giản hóa thủ tục vay vốn; đa dạng hóa các sản phẩm tín dụng tăng năng lực chuyên môn tiếp cận vốn cho người dân và doanh nghiệp; nâng cao kết quả thẩm định và đánh giá mức độ tín nhiệm của khách hàng, điều hành và quản lý dòng tiền để tăng tốc năng lực chuyên môn cho vay không có tài sản bảo đảm.

Bên cạnh đó, Ngân hàng Nhà nước cũng tăng tốc kết nối giữa ngân hàng với doanh nghiệp, hợp tác xã và người dân nhằm tháo gỡ khó khăn vướng mắc trong tiếp cận nguồn vốn tín dụng./.

 

Thùy Dương (TTXVN/Vietnam+)

_________________________

Nguồn: http://dongphucteen.vn/giup-suc-nong-dan-thao-go-kho-khan-ve-von-vay-trong-nntt/31179/

 

Vụ barie trạm thu phí không ngừng đập vỡ kính xe hơi

Vụ barrier trạm thu phí không ngừng đập vỡ kính ô tô: Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nói gì?

SKĐS - Đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vừa có phản hồi đến Báo Sức khoẻ & Đời sống liên quan đến vụ việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô.
Ô tô bị barie đập vỡ kính lái khi qua trạm thu phí không dừng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng
SKĐS - Dù tài khoản vẫn còn tiền tuy nhiên khi đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một chiếc ô tô bất ngờ thì bị barie đập vỡ kính chắn gió.

Theo lãnh đạo đơn vị khai thác cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, sự việc barie trạm thu phí không dừng đập vỡ kính ô tô xảy ra vào 23h20 ngày 25/6 tại trạm thu phí đầu vào của cao tốc hướng Hải Phòng - Hà Nội.

Lúc này, ô tô của anh Nguyễn Việt Hoàng (Hà Nội) chuẩn bị vào làn thu phí không dừng thì bị một xe bán tải vượt lách lên từ phía bên phải để vào làn thu phí trước.

Khi ô tô bán tải hoàn thành việc quét thông tin thì ô tô của anh Hoàng đi tới dẫn đến thanh barie hạ xuống khiến kính chắn gió của xe bị vỡ.

Lãnh đạo Công ty điều hành và quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết - qua xác minh, thời điểm xảy ra sự việc, pha đèn của làn thu phí này đã chuyển sang màu đỏ, tức là tài xế chưa được đi qua. Ngoài ra, phía trước trạm thu phí có biển cảnh báo giảm gia tốc xuống 30 km/h, tuy nhiên vận tốc thấp nhất ghi nhận được của tài xế trước khi xảy ra sự cố là 34 km/h.

Chiếc ô tô đi qua trạm thu phí không dừng trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thì bị barie đập vỡ kính chắn gió. (Ảnh tài xế cung cấp).

Liên quan đến phản ánh của tài xế Hoàng cho rằng trước đó ông Bình, Trạm trưởng đã gọi điện cho anh và hứa sẽ bồi thường nhưng kế tiếp "phủi trọng trách", lãnh đạo Công ty quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cho biết: "Chúng tôi là doanh nghiệp nhà nước nên mọi việc bồi thường phải được xác minh và cần giai đoạn. Đây chỉ là câu chuyện qua lại giữa ông Bình và tài xế và hôm sau đơn vị cũng mời về làm việc nhưng anh Hoàng từ chối".

Công ty quản lý và khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cũng thông tin, do lưu lượng xe qua trạm lớn nên thỉnh thoảng cũng xảy ra việc thiết bị treo đơ trong 1-2 giây hoặc có thể chậm 1 chút. Vì thế vào tháng 5/2022, sau khi được sự nhất trí của cơ quan chức năng, trạm đã lắp biển tiêu giảm tốc độ 30km/h khu vực trước khi bước vào làn thu phí để tài xế làm chủ được tốc độ cũng tương tự giữ khoảng cách an toàn.

Được biết, từ 9h sáng 1/6, đơn vị điều hành cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bắt đầu thu phí không dừng ETC toàn tuyến, không thu tiền mặt. 6 trạm thu phí trên tuyến chỉ bố trí một làn dành cho xe lỗi thẻ, hỏng thẻ.

 

 

>>> Nguồn: Vụ barrier trạm thu phí không ngừng đập vỡ kính xe hơi

 

Đất nước cờ hoa tìm cách tháo gỡ tình trạng ứ đọng hàng hóa xuất khẩu

Ngày 13/6, Hạ viện Mỹ đã thông qua Đạo luật Cải cách vận tải biển nhằm cải thiện việc tính toán vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, giúp kiềm chế lạm phát và giảm tình trạng ùn đọng hàng hóa xuất khẩu tại nước này.

 

Container hàng hóa tại cảng Long Beach, bang California (Mỹ) ngày 23/8/2019. Ảnh tư liệu: AFP/TTXVN

 

Dự luật đã nhận được 369 phiếu ủng hộ, 42 phiếu chống và dự kiến sẽ được chuyển Tổng thống Mỹ Joe Biden ký ban hành. Dự luật này sẽ tăng thẩm quyền điều tra của Ủy ban Hàng hải liên bang Mỹ (FMC) - cơ quan chịu trách nhiệm giám sát vận tải hàng hóa bằng đường biển - và tăng tính minh bạch trong các hoạt động liên quan.

Luật mới sẽ cho phép FMC mở cuộc điều tra về hoạt động kinh doanh của các hãng vận tải, áp dụng các biện pháp thi hành luật, yêu cầu các hãng vận tải biển báo cáo FMC tổng trọng tải hàng hóa xuất nhập khẩu mỗi quý, cấm các hãng vận tải từ chối tiếp nhận hàng xuất khẩu của Mỹ với lý do không phù hợp.

Trước đó, Thượng viện đã phê chuẩn Đạo luật Cải cách vận tải biển vào tháng 3. Mặc dù Hạ viện đã thông qua dự luật từ tháng 12/2021, song các nghị sĩ cần thêm thời gian để giải quyết các bất đồng về nội dung, trước khi Tổng thống Biden ký ban hành.

Theo Chủ tịch Hạ viện Mỹ Nancy Pelosi, phí vận chuyển đắt kéo theo một loạt chi phí của doanh nghiệp và người tiêu dùng tăng cao, khiến các sản phẩm cần thiết bị ứ đọng tại các cảng. Trong lúc ấy, lãnh đạo phe đa số tại Thượng viện Charles Schumer đánh giá lạm phát đang là mối quan tâm chính của người dân Mỹ tại thời điểm này và tình trạng tồn đọng hàng hóa tại các cảng là 1 trong những những Nguyên do lớn nhất khiến giá cả leo thang. Theo ông, dự luật trên sẽ giúp giải quyết những vấn đề nêu trên.
 
Lạm phát Mỹ đã chạm ngưỡng 8,6% trong tháng 5. đó là mức cao nhất kể từ năm 1981 trong bối cảnh giá lương thực và xăng dầu tăng chóng mặt và chưa có dấu hiệu gì hạ nhiệt. Quốc hội Mỹ hiện không có nhiều công cụ để chống lạm phát. Ngoài dự luật trên, đảng Dân chủ cũng đang thúc đẩy các biện pháp nhằm hạ giá thuốc kê đơn để đóng góp thêm phần giải quyết sự việc này.

Tuần trước, hiệp hội cộng đồng Bán lẻ quốc gia Mỹ cho biết lượng hàng hóa nhập khẩu tại các cảng chính dự kiến sẽ gần đạt mức kỷ lục trong thời điểm tháng này, khi các nhà bán lẻ tìm cách đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng và tự bảo vệ trước tình trạng gián đoạn tại các cảng Bờ Tây nước Mỹ.

 

Đặng Ánh (TTXVN)

>>> Nguồn: Đất nước cờ hoa tìm cách tháo gỡ tình trạng ứ đọng hàng hóa xuất khẩu








 

Cầu Vĩnh Tuy bị rào chắn đường dẫn, hàng nghìn phương tiện ùn tắc kéo dài

Đường dẫn lên cầu Vĩnh Tuy (hướng Minh Khai sang Long Biên) lập rào thi công cầu Vĩnh Tuy 2, thu hẹp lòng đường từ 3 làn chuyển sang 1 làn. Giờ cao điểm, hàng trăm phương tiện ùn ứ kéo dài tại đây.

Cầu Vĩnh Tuy nối 2 quận Long Biên và 2 Bà Trưng trong quá trình vừa mới đây xảy ra tình trạng ùn tắc thường xuyên khiến người dân gặp khó khăn trong việc di chuyển.

Nguyên do chủ yếu do đường dẫn lên cầu (hướng Minh Khai sang Long Biên) lập rào thi công cầu Vĩnh Tuy 2 làm thu hẹp lòng đường khiến đoạn cầu này từ 3 làn chuyển qua 1 làn.

Lượng xe quá đông mà các làn đường bị thu hẹp khiến đoạn đường dẫn lên cầu luôn trong nguy cơ ùn tắc, đặc biệt là giờ cao điểm.

Hàng dài các phương tiện ô tô, xe máy nối đuôi nhau chờ lên cầu.

Các phương tiện xe máy len lỏi vào từng chỗ trống để tìm đường di chuyển nhanh nhất.

Trong khi đó, lối đi lên cầu (hạ lưu) từ đê Nguyễn Khoái đã bị đóng lại, các phương tiện muốn lên cầu phải dồn về phía đường vòng xuyến (thượng lưu).

Hàng ngàn phương tiện nối đuôi nhau di chuyển tại vòng xuyến lên cầu Vĩnh Tuy.

Vào giờ cao điểm, đặc biệt là những ngày có mưa, các phương tiện thường phải "chôn chân" nhiều tiếng đồng hồ, rất khó khăn để có thể di chuyển để qua cầu. Vượt qua được điểm "nóng" ùn tắc lên cầu, các phương tiện tiếp tục di chuyển dễ dàng như trước đó đây.

____________________

>>> Nguồn: Cầu Vĩnh Tuy bị chặn đường dẫn, hàng trăm ngàn phương tiện ùn tắc kéo dài







 

Vụ khu đô thị chắn đường dân ra đồng: nhà đầu tư cho dỡ tường rào bê tông

 Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư An Lạc (Công ty An Lạc) đã cho công nhân tháo dỡ tường rào bê tông chặn lối đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang của người dân xã Vân Canh, Hà Nội.

Người dân xã Vân Canh tập trung tại vị trí rào chắn sáng 2-3 - Ảnh: CTV

Ngày 2-3, Công ty An Lạc - người đầu tư dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony - đã cho công nhân, máy móc tới điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5ha xã Vân Canh để tháo dỡ bức tường bê tông.

Ghi nhận tại vị trí rào chắn, các công nhân dùng máy đục, máy cẩu để tháo dỡ bức tường bê tông. không ít người dân 3 thôn Kim Hoàng, An Trai, Hậu Ái của xã Vân Canh tập trung tại công trường để theo dõi việc tháo dỡ.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online chiều 2-3, ông Lê Ngọc Đông - phó chủ tịch UBND xã Vân Canh - cho biết việc tháo dỡ công trình sai phạm được thực hiện theo tóm lại tại buổi làm việc trước đó giữa chính quyền huyện Hoài Đức, xã Vân Canh và lãnh đạo Công ty An Lạc.

Đến chiều nay, chủ đầu tư đã tháo dỡ xong một điểm đấu nối. Còn một điểm đấu nối nữa, xã sẽ tiếp tục đo lường và thống kê theo đúng kết luận.

Ông Đông cũng cho hay, sau khi dỡ bỏ bức tường bê tông, CĐT có nguyện vọng giữ hàng rào mềm (hàng rào tôn), bố trí nhân viên an ninh canh gác nhằm đảm bảo an ninh trật tự, an toàn trong quy trình tiến độ thi công dự án.

chủ đầu tư sẽ để một lối nhỏ cho người dân trong xã đi lại khi có nhu cầu, còn khi có đám hiếu thì mở rộng hàng rào để người dân đi ra nghĩa trang thuận lợi.

Ông Nguyễn Thế Đỉnh - ở thôn Kim Hoàng, xã Vân Canh - cho hay người dân không gật đầu với việc chủ đầu tư của dự án giữ lại hàng rào tôn, vì mỗi lần đi qua sẽ phải xin phép người đầu tư nên rất bất tiện.
 
"Nguyện vọng của nhân dân chúng tôi đề nghị chủ đầu tư tháo dỡ cả hàng rào tôn để người dân đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang được đảm bảo thông suốt, tiện lợi" - ông Đỉnh nói.

 

Khu đô thị tháo dỡ bức tường bê tông rào chắn lối đi của dân - Ảnh: CTV

Theo biên bản kết luận tại buổi làm việc chiều 1-3, việc chủ đầu tư khu đô thị An Lạc tiến hành xây dựng tường bao kiên cố là sai quy định. Yêu cầu Công ty An Lạc tự tháo dỡ phần tường bê tông kiên cố tại 2 điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5 ha xã Vân Canh xong trước ngày 5-3 để khôi phục hiện trạng ban đầu.

Sau ngày 4-3, Công ty An Lạc không tự tháo dỡ thì UBND xã Vân Canh phối với đội quản lý trật tự xây dựng đô thị huyện lập hồ sơ, biên bản xử lý theo quy định.

Đối với 2 đoạn rào tôn mà chủ đầu tư của dự án có nguyện vọng giữ lại, đề nghị Công ty An Lạc liên hệ với lãnh đạo xã Vân Canh và nhân dân thôn An Trai để xem xét, giải quyết tạo sự thống nhất chung.

 ________________

>>> Nguồn: Vụ khu đô thị chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông






 

 

Khoảng 60 người "sập bẫy" vay tiền không phải thế chấp, bị chiếm đoạt hơn nửa tỷ vnđ

Với thủ đoạn sử dụng sim rác, tạo các tài khoản trên mạng xã hội để lừa cho vay tiền không cần thế chấp, Phạm Văn Sơn (SN 1987) đã lừa đảo chiếm đoạt hơn nửa tỷ vnđ của khoảng 60 bị hại tại nhiều địa phương khác nhau.

Sáng 18/2, Phòng An ninh mạng và phòng chống tội phạm công nghệ cao, Công an TP.Đà Nẵng cho biết, đơn vị vừa khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Phạm Văn Sơn (SN 1987, quê huyện Thanh Miện, tỉnh Hải Dương) để điều tra hành vi “Sử dụng máy tính xách tay, mạng Internet lừa đảo chiếm đoạt tài sản”.

Theo đó, chiều 16/2, lực lượng chức năng kiểm tra đột xuất nơi ở của Phạm Văn Sơn tại số 29 Trần Nhân Tông (phường Thọ Quang, quận Sơn Trà, Đà Nẵng). Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện, tạm giữ nhiều tang vật liên quan đến hành vi phạm luật tội của đối tượng.

 

 

Đối tượng Phạm Văn Sơn. Ảnh: CACC

 

Tại cơ quan công an, Sơn thừa nhận hành vi phạm tội. Thủ đoạn của Sơn là sử dụng sim rác, tạo các tài khoản trên mạng xã hội tên “Vốn tư nhân”, “Hungvon”, “Nguyenvo”. tiếp đến, Sơn đăng thông tin trên các hội nhóm về việc cho vay tiền thủ tục đơn giản và dễ dàng và không cần thế chấp tài sản.

Nhiều bị hại liên hệ và được Sơn yêu cầu chuyển tiền phí bảo hiểm khoản vay. Sau khi bị hại tin tưởng chuyển khoản qua ngân hàng, Sơn chặn liên hệ với bị hại. Để hợp thức hóa dòng tiền lừa đảo, Sơn nhờ vợ là nhân viên ngân hàng tự ký vào tờ khai, mở 3 tài khoản tại ngân hàng nơi vợ Sơn đang công tác.

Sau thời điểm dùng 3 tài khoản trên để nhận dòng vốn lừa đảo, vợ Sơn đã làm thủ tục khóa các tài khoản trên nhằm phi tang chứng cứ. Bằng các biện pháp nghiệp vụ, Phòng An ninh mạng và phòng chống tội phạm công nghệ cao đã thu thập tài liệu chứng minh được hành phạm luật tội của Sơn.

Trong thời gian từ tháng 4/2021 đến tháng 10/2021, Sơn đã lừa đảo, chiếm đoạt hơn nửa tỷ vnđ của khoảng 60 bị hại tại nhiều địa phương không giống nhau. Sau khi chiếm đoạt số tiền trên, Sơn sử dụng vào mục đích cá nhân, đã tiêu xài hết.

Hiện, vụ việc đang được tiếp tục điều tra nắm rõ.
_______________________

>>> Nguồn: Khoảng 60 người bị lừa vay tiền không cần thế chấp, bị chiếm đoạt hơn nửa tỷ đồng

 

 

12 barrier kiểm dịch cửa ngõ TP.HCM bỏ kiểm tra giấy xét nghiệm

Trước chốt kiểm soát dịch Covid-19 cầu Đồng Nai theo hướng vào trung tâm TP.HCM, loại xe ùn ứ nối đuôi nhau di chuyển rất khó khăn, mặc dù đã được bỏ kiểm tra giấy xét nghiệm.
Nghìn xe xếp hàng dài ở cửa ngõ vào trung tâm TP.HCM ngày đầu tuầnNgày đầu Bến xe Miền Đông cho chạy liên tỉnh, tài xế nhẫn nại chờ kháchTP.HCM chính thức thí điểm cho xe khách liên tỉnh hoạt động từ 13/10 
Phòng cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt (PC08) Công an TP.HCM xác nhận, đến ngày 20/10, tại 12 chốt cửa ngõ TP.HCM không còn kiểm tra giấy xét nghiệm cõi âm với Covid-19.

Tại đây, lực lượng chức năng chỉ  kiểm tra khai báo y tế trên phần mềm VNEID, chứng nhận tiêm chủng 2 mũi vắc xin Covid-19 hoặc 1 mũi sau 14 ngày; F0 khỏi bệnh dưới 180 ngày đối với người vào TP.HCM.

 

Trong ảnh, người dân đi lại tự do thoải mái qua chốt kiểm soát trên đường Quốc lộ 1K đoạn giáp ranh giữa TP Thủ Đức và TP Dĩ An. Lực lượng chức năng vẫn túc trực, nhưng không kiểm tra giấy tờ người dân qua lại như trước đó

 

 

Còn tại chốt kiểm soát dịch Covid-19 cầu Đồng Nai (giáp ranh TP.HCM và Đồng Nai), việc kiểm tra giấy xét nghiệm cũng được bãi bỏ.

 

 

tuy nhiên theo phản ánh từ người dân, từ đầu giờ trưa ngày 20/10 đã xảy ra tình trạng ùn ứ giao thông tại chốt điều hành và kiểm soát cầu Đồng Nai theo hướng vào trung tâm TP. Trong khi hướng ngược lại giao thông khá thông thoáng

 

 

Ghi nhận lúc 12h trưa, tại chốt kiểm soát điều hành này lực lượng chức năng vẫn đang túc trực, tuy nhiên không kiểm soát chặt người dân đi lại

 

 

Hơn một nửa mặt đường bị rào chắn đã tạo thành nút thắt cổ chai khiến ô tô xếp hàng nối dài, di chuyển rất khó khăn vào trung tâm TP

 

 

Để giải tỏa ùn tắc, lực lượng chức năng đã thực hiện thu hẹp rào chắn, tháo dỡ dải phân cách để mở thêm làn đường cho ô tô di chuyển

 

 

Xe tải cẩu được điều động đến để di dời những dải bê tông cứng dùng làm rào chắn kiểm soát phương tiện vào TP.HCM

 

 

 Một cán bộ trực chốt cho biết lúc này lực lượng chức năng vẫn túc trực, kiểm tra khai báo y tế, khai báo VNEID theo quy định. Hôm nay, lượng phương tiện đổ vào trung tâm TP quá đông gây ùn ứ. Lực lượng trực chốt phải di chuyển các rào chắn, mở rộng mặt đường giúp giải tỏa lượng xe ùn ứ

 

 

Dù chưa chào làng cấp độ dịch mặc dù vậy TP.HCM là địa phương chủ động 'nới' lỏng việc đi lại giữa các tỉnh giáp ranh; tạo điều kiện cho người dân và hàng hóa lưu thông thuận tiện   

 

 

Đến 14h chiều, sau khi mở rộng mặt đường tình trạng giao thông đã được cải thiện. Trong ảnh, người dân di chuyển từ Đồng Nai vào TP.HCM thuận lợi bằng xe máy và không bị lực lượng chức năng kiểm soát và điều hành giấy xét nghiệm âm tính

 

 ______________________________

>>> Nguồn:12 chốt kiểm dịch cửa ngõ TP.HCM hủy bỏ kiểm tra giấy xét nghiệm

 

 

 

Làm barie xây dựng bằng túi khổng lồ, Louis Vuitton và Dior đã tạo nên trend bán lẻ như thế nào?

Sự hoành tá tràng và xa xỉ của Louis Vuitton, Dior hay Goyard không chỉ đến từ những sản phẩm mà còn mở ra từ các rào chắn công trình. 
Louis Vuitton hay Dior đều là các cái tên hàng đầu trong ngành thời trang trên thế giới. Vì vậy, nói về những chiến lược marketing độc đáo và sáng tạo, hiếm có cái tên nào trong cùng lĩnh vực có chức năng vượt qua hai nhãn hiệu này.

Với bề dày lịch sử hình thành và cách tân và phát triển, cả hai nhãn hiệu thời trang đình đám này đều có không ít chiến lược marketing thú vị nhưng không kém phần hiệu quả, qua đó giúp nâng tầm hình ảnh và giá trị thương hiệu của cả Louis Vuitton hay Dior.

Mới nhất, ví dụ cụ thể chi tiết có kể đến cửa hàng sang trọng của Dior nằm tại số 57 Manhattan, New York, Mỹ. Kể từ khi được sửa chữa, Dior đã thiết kế một rào chắc khổng lồ mang hình dáng của chiếc túi Lady Dior khổng lồ.

Nếu chỉ là người đi đường, chắc hẳn không ai nghĩ phía sau rào chắn đó là 1 công trình ngổn ngang. Chính sự độc đáo và mới lạ này đã thu hút sự để ý của rất nhiều người.

Chiếc túi Lady Dior khổng lồ ngay lập tức trở thành một biểu tượng mới trên khu phố Manhattan nhộn nhịp. Mọi người, đặc biệt là giới trẻ và khách du lịch đã kéo đến để chụp ảnh và "check-in" ngay trước cửa hàng của Dior.

Rất nhanh kế tiếp, các bức ảnh về chiếc túi Lady Dior khổng lồ nằm tại 57 Manhattan đã được lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội. Thậm chí, từ khóa về rào chắn khổng lồ của Dior cũng lọt top tìm kiếm trên các mạng xã hội và Google.

Đây chắc hẳn là 1 trong những ý tưởng độc đáo và thú vị của Dior mà không phải cái ai ai cũng có thể nghĩ ra được

Chiếc Lady Dior khổng lồ tại cửa hàng ở New York. (Ảnh: Pinterest).

Tương tự như Dior, một ông lớn khác trong ngành thời trang hàng xa xỉ là Louis Vuitton cũng thay đổi các rào chắn thi công công trình thành những chiếc túi khổng lồ. Thậm chí, form size của không ít chiếc túi này còn to hơn cả chiếc Lady Dior.

Chi tiết cụ thể, khi sửa chữa một cửa hàng hoành tá tràng ở Thượng Hải năm 2007, một trong những trung tâm mua sắm sầm uất bậc nhất tại châu Á, Louis Vuitton đã biến những rào chắc thành hình chiếc túi do Marc Jacobs, cựu giám đốc sáng chế của công ty kiến thiết.

Ngay lập tức, giới trẻ tại châu Á bị thu hút bởi sự trí tuệ sáng tạo của Louis Vuitton và đã biến đây thành một điểm "check-in" phải có khi tới Thượng Hải. Không dừng lại ở đó, sự thay đổi này của Louis Vuitton cũng tạo nên một cơn sốt bán lẻ vào thời đặc điểm đó, giúp gia tăng doanh số cho công ty.

 

Rào chắn công trình khổng lồ của Louis Vuitton tại Thượng Hải. (Ảnh: Pinterest).

Ngoài Louis Vuitton và Dior, một cái tên đình đám khác trong ngành thời trang là Goyard cũng đã làm cách Tương tự để đưa thương hiệu và hình ảnh lan rộng hơn, qua đó kích thích đà tăng trưởng của công ty.

Mặc dù độ phủ sóng không được rộng rãi như Louis Vuitton hay Dior, nhưng với riêng tầng lớp thượng lưu, khó có nhãn hiệu nào có thể vượt mặt Goyard khi nói về sự xa hoa và gia thế.

 

Rào chắn khổng lồ được Goyard dựng lên. (Ảnh: Pinterest).

Có thể thấy, với ngành thời trang nói riêng và các lĩnh vực khác nói chung, sự sáng chế của con người trong việc xây dựng các chiến lược marketing là không có giới hạn.

Theo Bloomberg, giá trị vốn hóa Lúc Này của Dior và Louis Vuitton lần lượt là 124,5 tỷ USD và xấp xỉ 344 tỷ USD.

Đây đều là những thương hiệu thời trang xa xỉ có giá trị lớn nhất thế giới. Bằng sự thông minh trong các chiến lược marketing, có khả năng giá trị của hai ông lớn này sẽ còn tăng cao trong những năm tới.

 ______________________

>>> Nguồn: Làm rào chắn xây dựng bằng túi xách khổng lồ, Louis Vuitton và Dior đã tạo nên cơn sốt bán lẻ như thế nào?



 

 

TP.HCM: Rào chắn quanh khu vực nước sâu Kênh Trung Ương

Ngay sau khi Báo Thanh Niên phản ánh, chính quyền địa phương xã Vĩnh Lộc A đã cho rào chắn xung quanh nơi nước sâu kênh Trung Ương để đảm bảo an toàn…

Trước và sau khi được rào chắn ẢNH T.K Liên quan đến tình trạng mất an toàn tại nơi tuyến Kênh Trung Ương do không rào chắn, biển cảnh báo làm nhiều người dân gặp nạn, chiều 21.9, ông Trần Vũ Hữu Duy - Chủ tịch UBND xã Vĩnh Lộc A (H.Bình Chánh, TP.HCM) cho biết đơn vị đã gắn lưới rào quanh khoanh vùng nơi nước sâu để bảo đảm an toàn cho người dân.Cụ thể, hai khu vực nước sâu nằm ở giao lộ giữa đường Kênh Trung Ương và Liên ấp 6-2 đã được rào chắn bằng lưới B40, cố định bằng cọc bê tông, để tránh xảy ra những tai nạn.

Bàng hoàng vụ thanh niên lọt hố nước sâu 3 mét ở kênh Trung Ương

  Theo lãnh đạo UBND xã Vĩnh Lộc A, đường Kênh Trung Ương qua xã Vĩnh Lộc A khoảng 4km, đang được nâng cấp cải sinh xây dựng, hiện vẫn chưa xong giải quyết mặt bằng. tại một số đoạn bị người dân đánh chiếm. Cơ quan chức năng đang vận động người dân bàn giao mặt bằng, để hoàn thành việc nâng cấp cải sinh xây dựng con đường, trong đó có việc gắn hộ lan dọc tuyến phố này.

 

nơi kênh sâu, trước và sau khi được rào chắn

 Trước đó, như báo Thanh Niên đưa tin người dân phản ánh, trước đây tuyến kênh Trung Ương chạy cắt ngang đường Liên Khu 6-2 có lòng kênh cạn. Từ khi tuyến phố Liên Khu 6-2 xây đắp một phần đoạn kênh tại đây được nạo vét, khai thông dòng chảy. Hai bên mặt kênh gần đường Liên Khu 6-2 khá sâu - khoảng 3 đến 4m. Dù lòng kênh sâu nhưng tại đây lại không có rào chắn hay cắm biển cảnh báo nguy hiểm.Những ngày mưa lớn, nước dưới kênh dâng cao, ập vào mặt đường khiến người dân khó phân biệt được đâu là đường đi, đâu là mặt kênh khiến nhiều trường hợp người tham gia giao thông qua đây gặp nạn, ngã xuống kênh.Mới đây tối ngày 19.9, anh L.V.Đ. (25 tuổi, quê Kiên Giang) chạy xe máy trên đường Liên Ấp 6-2 đến đoạn giao với đường Kênh Trung Ương (xã Vĩnh Lộc A) người này cho xe rẽ phải thì cả người lẫn xe máy lọt xuống kênh Trung Ương sâu hơn 3 mét.

 

Nam thanh niên chạy xe máy lọt xuống kênh

  Phát hiện sự việc, người dân liền hô hoán kéo anh Đ. lên. Do bị va đập, đầu nạn nhân chảy nhiều máu và phải đưa vào cơ sở y tế khâu lại vết thương.Khi đoạn clip nam thanh niên ngã xuống kênh được camera khắc ghi và được người dân đưa lên mạng xã hội nhằm cảnh báo người tham gia giao thông khiến người xem không khỏi bàng hoàng, bất an.

st

____________
 >>> Nguồn: TP.HCM: Barie quanh khoanh vùng nước sâu Kênh Trung Ương

 

 

Barrier rào chắn vây quanh nhiều tuyến đường ở TP.HCM

Hiện TP.HCM có 123 vị trí có rào chắn trên 60 tuyến phố, những rào chắn này ảnh hưởng rất cao tới đời sống sinh hoạt của người dân.

Hiện nay, trên địa bàn TP.HCM có nhiều vị trí đang được rào chắn để phục vụ công tác sửa chữa, nâng cấp, mở rộng đường và các dự án cải thiện môi trường nước. Nắng thì bụi, mưa thì ngập, kẹt xe triền miên là tình cảnh mà người dân phải chịu khi sống gần các nơi này.

Rào chắn kéo dài nhiều năm

Dự án cải thiện môi trường nước lưu vực kênh Tàu Hủ - Bến Nghé - kênh Đôi - kênh Tẻ giai đoạn 2 được triển khai từ năm 2010 và dự kiến hoàn thành sau bốn năm. Mặc dù vậy, đến nay công trình này vẫn còn dang dở với nhiều vị trí rào chắn trên nhiều địa bàn của TP. Chi tiết, trên đường Võ Văn Kiệt có tới bốn vị trí có rào chắn, khu vực Bến Vân Đồn có năm vị trí. Tương tự, tại đường Hồng Bàng (quận 6) cũng lộ diện rào chắn, gây bức xúc cho người dân.

Ông Nguyễn Văn Hùng, nhà tại đường Hồng Bàng, bức xúc: “Đơn vị thi công đã từng dựng hàng rào để thi công, sau đó đã tháo dỡ, mặc dù vậy chẳng được bao lâu họ lại tiếp tục rào lại. Giao thông khoanh vùng này trở nên hỗn loạn vào giờ cao điểm, chúng tôi bị ảnh hưởng vô cùng. Tôi chỉ mong CĐT thi công tới đâu xong tới đó, để chúng tôi đỡ bị ảnh hưởng”.

Giống như, khu vực rào chắn trên phố Phạm Thế Hiển - Cao Lỗ cũng đã được rào chắn khoảng hai năm nay. Theo người dân, việc rào chắn đã làm thu nhỏ mặt đường, khiến hằng ngày người dân phải chật vật di chuyển qua đoạn đường này.

 

• 

Ngoài ra, tại đường Nguyễn Hữu Cảnh (quận 1 và quận Bình Thạnh), số rào chắn của dự án nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh cũng gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới việc kinh doanh của không ít hộ gia đình. Theo những hộ dân sinh sống ở chỗ này, do đường bị rào chắn để thi công nên nhiều tháng nay các hộ buôn bán hàng quán đều ế ẩm. “Từ doanh thu hơn 40 triệu VND/tháng, nay quán thu được không quá 5 triệu VND. Chúng tôi chỉ mong dự án sớm hoàn thành để việc buôn bán trở lại như trước” - một người dân ở đây nói.

 

 

Rào chắn thu hẹp đường tại ngã ba Phạm Thế Hiển - Cao Lỗ (quận 8) khiến việc di chuyển của người dân gặp nhiều khó khăn. Ảnh: ĐÀO TRANG

 Thành phố có 123 vị trí rào chắn

Ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng điều hành và quản lý khai thác hạ tầng giao thông đường bộ, Sở GTVT TP, cho biết đến tháng 7, TP hiện có 123 vị trí rào chắn, tăng 12 vị trí so với năm trước. Trong đó, đa phần số rào chắn tập trung trên 1 số ít tuyến đường ở quận 2, quận 4 và quận 8.

Ông Đường cho biết tình trạng vi phạm các quy định về thi công còn nhiều. Đặc biệt là việc thi công không giấy phép hoặc xây đắp khi giấy phép đã hết thời hạn.

Tại 1 số ít công trình, đơn vị kiến tạo để đất cát, bùn đất vương vãi, xả nước trực tiếp đi ra đường như dự án cải sinh đường Lê Văn Chí, dự án hầm chui An Sương…

Hay việc một số CĐT tập kết vật liệu trên vỉa hè mà không có tấm lót, quy trình tiến độ vận chuyển vật tư làm rơi vãi xuống đường, tái lập mặt đường nhếch nhác không đủ điều kiện cho xe lưu thông.
 
Ngoài ra còn có tình trạng thi công dàn trải trên diện rộng nhưng nhà thầu không có các giải pháp rào chắn, bảo đảm an toàn an toàn giao thông như gói thầu G, gói thầu K, đường Tô Ký, đường Đặng Thúc Vịnh…

Theo ông Đường, nguyên nhân xuất hiện thêm nhiều vị trí rào chắn là do các ngành thực thi xây dựng chưa đồng bộ. Bên cạnh đó, hiện trạng hạ tầng kỹ thuật hiện giờ khá phức tạp nên khi thi công thường bị vướng các công trình ngầm. Vì thế, các rào chắn kéo dài hơn so với kế hoạch.

Theo đó, trong thời gian tới, đối với các công trình có thời điểm kiến tạo trùng lặp trên một đoạn đường cần phải có kế hoạch để phối kết hợp.

Đồng thời phải thực hiện rà soát mặt bằng và chỉ cấp phép thi công khi hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng. Đối với trường hợp khi cấp mới, cấp lại giấy phép tại cùng một vị trí, cần phải yêu cầu nhà đầu tư giải thích nguyên nhân, phát sinh ngoài ý muốn.

Ông Đường cũng cho biết sắp tới, Sở GTVT sẽ triển khai phần mềm hệ thống điều hành và quản lý hạ tầng giao thông đường bộ TP.HCM vào công tác điều hành, quản lý xây đắp trong lĩnh vực đường bộ. Theo đó, phần mềm sẽ cập nhật dữ liệu bản đồ các vị trí thi công, các công trình đang thi công và dự kiến xây dựng….

Ngoài ra, trong quá trình tới, Sở GTVT sẽ hướng dẫn các chủ đầu tư dự án tiến hành cấp phép xây dựng qua mạng và yêu cầu số hóa, cập nhật dữ liệu vào phần mềm.

st

_________________

>>> Nguồn: Barie vây quanh nhiều tuyến đường ở TP.HCM

 

 

 

Cánh cổng tự động đóng mở 4 cánh có nên chọn lựa motor cánh tay đòn không?

 Lắp đặt motor cổng tự đóng mở 4 cánh nên lựa chọn motor nào? dòng nào phù hợp với độ rộng mở cửa và tương xứng nhu cầu của công trình bạn? Đây chính là câu hỏi của rất nhiều quý khách hàng hàng có gửi cho Bisco Việt Nam.

Theo khảo sát thị trường, khuyên răng bạn nên lắp motor cánh tay đòn cho cửa cổng 4 cánh sẽ mang lại hiệu quả cao hơn.

Vì cấu tạo tinh vi nên không có nhiều giải pháp dành cho cửa cổng tự động 4 cánh, đặc biệt là 4 cánh xuất hiện ngoài, vấn đề đó gây ít nhiều khó khăn cho các kỹ thuật lắp đặt cũng như chủ nhà trong việc lựa chọn loại motor nào để lắp cho cửa cổng tự động 4 cánh xuất hiện.
Cùng tìm hiểu motor cánh tay đòn với Bisco Việt Nam!

I. Motor cánh tay đòn là gì?

Cánh tay đòn là tên gọi của một bộ phận động cơ trong hệ thống cổng ra vào tự động hay còn có tên khác là motor cổng tay đòn, một bộ cổng gồm có 2 cánh tay đòn được gắn trực tiếp lên cánh cổng, chúng được liên kết với hệ thống tự động và nhận tín hiệu từ điều khiển giúp cánh cổng hoàn toàn có công dụng đóng mở tự động, tiết kiệm được một phần thời điểm cũng như công sức cho người sử dụng.

 

Mô tơ cổng tay đòn được xem là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống cổng tự động, có khả năng kiểm soát điều hành tốc độ di chuyển nhờ đuôi encoder giúp tăng khả năng đảo chiều trong trường hợp có người hoặc vật cản trong phạm vi hoạt động, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người sử dụng.

II. Cấu tạo của cổng tự động đòn bao gồm thiết bị gì?

• Hai cánh motor điện lắp ở 2 bên cánh cổng.

• Remote điều khiển.

• Bộ thu phát tín hiệu điều khiển.

 

 

• Một cảm biến vật cản.

• Một đèn tín hiệu báo đóng mở cổng.

• Hai chìa khóa mở khi mất điện..

• Khóa cơ: 2 chìa khóa cơ khi mất điện

III. Lý do nên lắp đặt motor cánh tay đòn cho cổng 4 cánh 

Motor cánh tay đòn khá nhiều ưu điểm khi lựa chọn và sử dụng trong số ấy có những ưu điểm nổi trội sau:

- Dễ dàng điều khiển đóng mở từ xa 

Với thời tiết Việt Nam thay đổi lúc nắng nóng - mưa gió với cổng tự động chúng ta sẽ không phải xuống xe để sử dụng sức đóng mở cổng nữa mà chỉ cần ngồi trên xe bấm nút tay điều khiển thì cửa cổng sẽ đóng mở tự động và tiết kiệm thời gian cho người sử dụng. 

- Lắp đặt dễ dàng

Lắp đặt ngay 2 motor cánh tay đòn trên bộ cổng sẵn có không cần phải xây dựng đào đặt đế như motor âm sàn. 

- Dễ dàng sửa chữa và bảo trì

Hai cánh tay đòn được lắp đặt ngay trên thân cổng nên việc sửa chữa rất tiện lợi, không y như cổng tự động âm sàn motor được lắp đặt dưới nền đất rất khó sửa chữa và thay mới.

- Chi phí hợp lý 

Không rất cần được mua cổng mới nếu chiếc cổng nhà bạn vẫn dùng tốt.Ta có thể gia công,lắp đặt một chiếc cổng bình thường thành cổng tự động cánh tay đòn,giúp bạn tiết kiệm được chi phí làm cổng.

Việc lắp đặt cổng tự động cánh tay đòn rẻ hơn 1,5 lần so với lắp đặt motor âm sàn. Vì vậy mà khách hàng có thể thoải mái và dễ chịu lựa chọn cổng mà không phải lo nghĩ nhiều về giá thành, tương xứng với điều kiện kinh tế của rất nhiều gia đình, công ty,…

 -st-
_________________

>>> Nguồn: Cổng tự động mở đóng 4 cánh có nên lựa chọn motor cánh tay đòn không?

 

 

Rao chắn barrier tự động thường được lắp đặt ở chỗ nào?

Được biết đến là một trong các đơn vị cung cấp barrier tự động nhập khẩu chính hãng 100%. Sau đây chúng tôi xin trả lời thắc mắc của khách hàng dưới đây: "Thanh chắn barrier tự động thường được lắp đặt ở những vị trí nào?"

Trả lời câu hỏi:"Thanh chắn barrier tự động thường được lắp đặt ở những vị trí nào?"

Barie tự động là một phần của hệ thống an ninh tại các doanh nghiệp. Barrier tự động được lắp đặt tại những vị trí yêu cầu kiểm soát các phương tiện ra vào. Đó là cổng trụ sở doanh nghiệp như: cổng công ty, cổng TTTM, cổng các tòa cao ốc…

Tham khảo 1 số sản phẩm khác của chúng tôi:

- Các mẫu barrier tự động

- Mẫu cổng dò kim loại

- Hệ thống kiểm soát cửa đi ra vào

Xem thông tin khuyến mại trong tháng:

 



Ngoài ra, thanh chắn barrier tự động cũng được lắp đặt cho các bãi đỗ xe của doanh nghiệp. Đặc biệt là với các doanh nghiệp lớn như siêu thị, khu chung cư, khu đô thị, khu phức hợp đô thị và trung tâm thương mại … Với số lượng phương tiện lớn ra vào trong ngày, thì việc kiểm soát cần chặt chẽ để nhân viên bảo vệ an toàn cho phương tiện của mọi người.

-st-

______________________

>>> Nguồn: Rao chắn barie tự động thường được lắp đặt ở chỗ nào?

 

 

Phân loại và tìm hiểu chi tiết cấu tạo Barie tự động

Barie tự động cấu tạo từ nhiều thiết bị công nghệ để tạo ra một thiết bị vận hành linh hoạt. Cấu tạo barie tự động thông minh giúp người dùng kiểm soát an ninh ra/vào tốt hơn.

Để người dùng hiểu hơn thiết bị kiểm soát điều hành thông minh này bài viết dưới đây Bisco Việt Nam sẽ chia sẻ tới quý khách hàng từ các dòng Barie tự động đến cấu tạo chi tiết một thiết bị barie tự động.

Phân loại dòng Barie tự động

Trên thị trường lúc này sẽ có 3 dòng Barie tự động như:

• Barie cần gấp
• Barie cần thẳng
• Barie hàng rào

Với nhiều thương hiệu và nhà phân phối khác biệt đa dạng kiểu dáng thiết kế kiến thiết đa dạng, màu sắc,... Dù vậy, khi xét cấu tạo chung của dòng thanh chắn tự động thì tất cả sản phẩm Barrier đều có cấu tạo cơ bản dưới đây.

 

 

Cấu tạo Barie tự động

Thân (tủ) barrier tự động

Đó là bộ phận quan trọng nhất được coi là “Trung tâm đầu não” điều khiển mọi hoạt động của barrier.

 

 

 Do điều kiện sử dụng ngoài trời bởi thế tủ barie sẽ được làm bằng hợp kim nhôm và sơn tĩnh điện ngoài cùng để chống trầy xước, chống gỉ sét, rung lắc hay va chạm không cần thiết.

Bên phía trong tủ kỹ thuật là hệ thống các chi tiết bao gồm: lò xo, bộ động cơ và bảng main của thanh chắn tự động.

Trên Thị phần hiện nay có dòng thương hiệu Barrier lớn như Baishen, Shining, Tau sẽ đấu nối main cũng như căn chỉnh lò xo, bộ động cơ cho thiết bị ngay trong quy trình tiến độ sản xuất để giảm bớt thời gian thi công cho các chủ đầu tư.

Như vậy đội ngũ nhân viên kỹ thuật chỉ cần đấu nối nguồn điện và cấu hình main cho barie tự động là thiết bị có thể vận hành kết quả.  

Thanh chắn barrier tự động

Đây là bộ phận quan trọng không hề thua kém với thân tủ kỹ thuật một bộ phận có thể tách rời thân barie trong giai đoạn vận chuyển và được lắp đặt tại công trình

Thanh chắn barie cũng được làm từ chất liệu là hợp kim nhôm, được sơn màu tĩnh điện, ngoài ra có thể được dán decan phản quang (sẽ phản chiếu ánh sáng khi có đèn xe chiếu vào) đảm bảo an toàn cho các phương tiện vào ban đêm.

 Một đầu của thanh chắn được cố định với tủ kỹ thuật, đầu còn lại sẽ được bố trí thêm một giá đỡ giúp thanh chắn hoạt động tốt hơn, giảm xung tốc và bền bỉ.

Chiều dài tối đa thanh chắn hiện nay là 8m người dùng có thể điều chỉnh độ dài bằng cách rút gọn phần cần chắn vào phía bên trong khi không dùng đến. Thanh chắn Barrier tự động linh hoạt về chiều dài tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng.

Có 3 loại thanh chắn Barie phổ biến là: cần thẳng, cần gấp, cần dạng hàng rào.

Các thiết bị phụ trợ

Vận hành tự động bằng điều khiển từ xa nên mỗi sản phẩm barrier đều được trang bị ít nhất là 2 remote từ xa, nhân viên nhân viên an ninh có thể ngồi tại bốt bảo vệ và bấm nút điều khiển khi có phương tiện ra vào nơi được nhân viên bảo vệ.

Để barrier vận hành chính xác, linh hoạt và độ tự động được tối ưu hóa thì người ta sẽ lắp đặt thêm vòng từ cảm biến đóng mở. Bên cạnh đó một số ít thiết bị an toàn phụ trợ khác như: đèn led báo sáng sử dụng vào ban đêm, đèn led báo giá với các bãi giữ xe hoặc trạm thu phí đường bộ, những decan phản quang có chữ stop cảnh báo dừng xe hoặc giảm tốc độ để người tham gia giao thông đảm bảo an toàn.

-sưu tầm-

_______________________

>>> Nguồn: Phân loại và khám phá chi tiết cấu tạo rào chắn barie tự động

 

 

Barrier "nuốt chửng" lề đường Bến xe Nước Ngầm: Sở GTVT Hà Nội sẽ tầm soát

Liên quan đến việc hàng rào chắn quanh vỉa hè khu vực Bến xe Nước Ngầm đã "vô tình" đẩy người dân xuống lòng đường, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cam kết, sở sẽ kiểm tra hoàn cảnh rào chắn tại vỉa hè xung quanh Bến xe Nước Ngầm.

Rào chắn "nuốt chửng" vỉa hè, đẩy người đi bộ xuống lòng đường. Ảnh: Tùng Giang

Thời gian gần đây, Lao Động đã có bài phản ánh về việc hàng rào chắn "nuốt chửng" vỉa hè, đẩy người đi bộ xuống lòng đường tại nơi bến xe Nước Ngầm (quận Hoàng Mai, Hà Nội).

Theo ghi nhận của phóng viên tại hiện trường, không ít người vẫn bất chấp không an toàn đi bộ dưới lòng đường.

Để gia công rõ những tồn tại liên quan đến hàng rào hộ lan quây vỉa hè này, phóng viên đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Văn Lập - Giám đốc bến xe Nước Ngầm.

Tại đây, ông Lập cho biết, bến xe Nước Ngầm đã dựng hàng rào hộ lan theo ý kiến của cơ quan điều hành được ghi trong “Bản vẽ sửa chữa hè đoạn từ bến xe đến đường Trần Thủ Độ” do Công ty TNHHMTV Công Trình Giao Thông Hà Nội lập ngày 16.1.2014.

Đa số người dân đã phải đi dưới lòng đường tiềm ẩn nguy hiểm khi qua đây. Ảnh: Tùng Giang

 Đồng thời, hàng rào hộ lan này đã được Ban điều hành và quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông thuộc Sở GTVT Hà Nội phê duyệt.

Với chiều dài trên 100m, vỉa hè đường Pháp Vân giáp bến xe Nước Ngầm có 7 vị trí mở lối đi cho người đi bộ từ lòng đường lên vỉa hè.

Trước thực tế phản ánh của người dân và báo chí, ông Lập cam kết ràng buộc, sẽ bổ sung 1 số biển báo, biển hướng dẫn để thuận tiện cho người dân sử dụng vỉa hè đúng mục đích.

Khi phóng viên hỏi có hay không việc sau khi bị không ít người dân phản đối hàng rào hộ lan quây kín trước lối ra vào điểm dừng xe buýt, phải đến sáng 4.6, đại diện bến xe mới cho người gỡ đoạn rào chắn. Mặc dù vậy, ông Lập không có câu trả lời cụ thể về vấn đề này.

Sau phản ánh về tình trạng vỉa hè bị quây kín cả lối lên xuống xe buýt, ngày 4.6, mới có người của bến xe ra gỡ rào khu vực xe buýt. Ảnh: Tùng Giang

 
Nói về vấn đề này, bên hành lang Kỳ họp thứ 12 Hội đồng Nhân dân TP.Hà Nội khóa 15, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội khẳng định, Sở GTVT sẽ kiểm tra yếu tố hoàn cảnh rào chắn tại vỉa hè xung quanh Bến xe Nước Ngầm. Nếu điểm đón trả khách của xe buýt cũng bị rào là hoàn toàn sai trái.

Trước đó, theo phản ánh của người dân, việc lắp đặt rào chắn quanh vỉa hè khu vực Bến xe Nước Ngầm đã tồn tại nhiều năm nay, vô hình chung gây khó khăn cho người đi bộ.

Tại hiện trường, vỉa hè dọc đường Ngọc Hồi và vỉa hè từ đường Ngọc Hồi đến đường Trần Thủ Độ đều bị rào chắn phần lớn diện tích.

Do nơi giành cho người đi bộ bị quây kín, không ít người dân đã chấp nhận đi dưới lòng đường mặc dù rất nguy hiểm.

Ngoài ra, qua ghi nhận của phóng viên, nhà trông xe cho cán bộ nhân viên của Bến xe Nước Ngầm cũng được dựng bằng mái tôn, cột thép ngay trên vỉa hè gây mất mỹ quan đô thị, ảnh hưởng đến TTATGT.

 

TÙNG GIANG - PHẠM ĐÔNG

>>> Nguồn: Rào chắn "nuốt chửng" vỉa hè Bến xe Nước Ngầm: Sở GTVT Hà Nội sẽ tầm soát

 

Trắng đêm tháo dỡ barie trên tuyến đường đua F1 Hà Nội

Rào lưới thép và bê tông trên phố đua F1, đoạn qua đường Lê Đức Thọ (Nam Từ Liêm, Hà Nội) đang được tháo dỡ sau khá nhiều tháng hoãn chặng đua công thức 1 tại Hà Nội.
 

 
 

Sau gần 3 tháng hoãn chặng đua F1 (Hà Nội) do dịch COVID-19, hàng rào cứng ngăn cách giữa làn đua xe công thức 1 với làn đường dành cho phương tiện khác được tháo dỡ.

Theo đó, từ ngày 5/6, đơn vị thi công đã tổ chức công nhân và thiết bị tháo dỡ rào phân cách cứng dọc đường Lê Đức Thọ, qua sân vận động quốc gia Mỹ Đình.

Việc tháo dỡ rào được tổ chức thực hiện từ 22h đêm đến sáng hôm sau để bảo đảm an toàn không ảnh hưởng tới các phương tiện lưu thông trên đường.

Công nhân tổ chức dựng biển báo công trường thi công, rào chắn khoanh vùng tháo dỡ rào trên đường đua F1.

Theo ghi nhận, rào cứng đường đua F1 được công nhân tháo các khớp nối tới đâu, máy cẩu sẽ di dời rào lưới và bê tông tới đó. Một công nhân cho biết, việc tháo dỡ được phối hợp nhịp nhàng, nhanh gọn và chỉ thực hiện vào ban đêm nhằm đảo bảo an toàn giao thông.

Rào lưới thép và bê tông được di dời tới kho lưu trữ, bảo quản. Khi cần thiết, phục vụ tổ chức đua xe, những rào chắn này tiếp tục được dựng phân làn đường.

Trước đó vào ngày 13/2, Chủ tịch tập đoàn F1, Chủ tịch FIA, Giám đốc Công ty Việt Nam Grand Prix và Chủ tịch UBND TP đã thống nhất hoãn chặng đua tại Hà Nội do bệnh dịch lây lan Covid-19.

Dự kiến, việc tháo dỡ rào trên tuyến phố đua F1 sẽ được thực hiện trong một tháng.

Được biết, Ban Tổ chức sẽ tiếp tục phối hợp để theo dõi chặt chẽ tình trạng dịch bệnh trong tiến trình tới để sắp xếp lịch đua sửa chữa thay thế tương xứng với điều kiện tình trạng khi bệnh dịch lây lan được kiểm soát vào thời khắc hợp lý nhất trong thời điểm 2020.

Sau lúc một số đoạn đường Lê Đức Thọ được tháo dỡ rào chắn, điểm chia cách giữa làn đường đua và làn đường dành cho phương tiện khác mở ra các điểm gờ vênh lệch, con lươn giữa đường.

Một người dân sinh sống tại làng Phú Đô (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, từ khi một số rào chắn được tháo dỡ nền đường có nhiều điểm gờ vênh lệch giữa các làn đường xuất hiện kéo dài.

Các điểm gờ mở ra khiến nhiều phương tiện di chuyển khó khăn, thậm chí không ít người dân lái xe máy gặp tai nạn mỗi khi trờ mưa. nhiều người dân phản ánh tới UBND phường nhưng chưa được khắc phục.

Dù việc tổ chức tháo dỡ rào được thực hiện lúc nửa đêm, nhưng tuyến phố vẫn rất đông phương tiện qua đây. Đơn vị thi công đã huy động nhiều công nhân phân luồng khi tháo dỡ rào.

>>> Nguồn: Trắng đêm tháo dỡ barrier chắn trên đường đua F1 Hà Nội